Este é o XL1, o carro insano da Volkswagen que faz 100 km

Já faz mais de dez anos que o Dr. Ferdinand Piëch começou a

 falar de um carro que só usa um litro de combustível a cada 100 km rodados. 

Uma década depois a versão de produção do XL1 está pronta.

 Veja como ele funciona.
Vamos começar pelo motor. É um 0,8 litro TDI que eles 

 fizeram “cortando o

 1.6 ao meio”. Os pistões são especiais para a injeção 

múltipla e há orientação

 individual do leque do injetor, enquanto o 

virabrequim de alumínio 

de alta precisão e o eixo de balanceamento

 (que é movido pelo virabrequim,

 girando na mesma velocidade), garante que o 0.8

 rode tão suave quanto

 seu irmão maior. O resultado são 47 cv e 12,3 

mkgf de torque.
Como o carro pesa apenas 790 kg, este pequeno motor a 

diesel seria

 suficiente para a maioria das situações, mas os alemães

 (sendo alemães) 

foram além, e adicionaram um motor elétrico de 27 cv

 na parte traseira do 

carro. As baterias de lítio de 5,5 kWh foram para a frente. 

Todo esse conjunto motriz pesa apenas 227

 kg, e está ligado a uma caixa 

DSG de sete velocidades para 

economizar combustível.

 No modo totalmente elétrico o XL1 promete até 

50 km de autonomia. A força do TDI combinada ao boost

 elétrico tão ao carro 68 cv e 14,2 mkgf. Isso permiteuma aceleração de

 zero a 100 km/h em 12,7 segundos e uma velocidade

 máxima limitada a 160 km/h. Também significa que o carro 

consome pouquíssimo combustível.



Não é apenas o conjunto motriz que ficou mais leve

 graças a um projeto inteligente. Toda a mecânica do carro pesa

 apenas 152 kg (sem o motor e transmissão). A suspensão é formada por

 braços sobrepostos na dianteira e braços 

semi-arrastados na traseira,

 todos de alumínio assim como as pinças 

de freio, a carcaça da

 caixa de direção e amortecedores. As barras estabilizadoras são 

de fibra de carbono, os discos de freio

 são de carbono

, as rodas de magnésio e o volante usa plástico. 

Os componentes eletrônicos pesam 80 kg e os equipamentos 

essenciais 105 kg, o que deixa 230 kg

 para a carroceria de fibra de carbono.



O peso e o centro de gravidade baixos unidos a

 um coeficiente aerodinâmico de 0,189 e aos

 pneus Michelin de baixo atrito permitem que o XL1

 use apenas 8,4 cv para rodar a 100 km/h constantes. 

Como o formato da carroceria é otimizado para vencer o 

vento, os bancos ficam lado a lado, mas o passageiro fica

 recuado em relação ao motorista. 

As portas asa-de-gaivota

 são ancoradas em dois pontos: na parte inferior das colunas 

A, e logo acima do para-brisa, na estrutura do teto, dessa forma

 elas não abrem exatamente para o alto, e sim cruzadas para a frente.

 O XL1 tem 3,88 de comprimento, 

166 de largura e apenas

 1,15 de altura, mas a Volkswagen

 traduziu isso de um jeito

 fácil de lembrar: mais curto que um Polo, mais 

baixo que um Porsche Boxster.



Na traseira uma referência não intencional à Tatra 

(de novo). Outro detalhe interessante é que o ar-condicionado

 está instalado no lado de fora, em uma cápsula 

na dianteira do carro, 

simplesmente por que não havia espaço em outro lugar.

 Na verdade sobrou

 lugar para alguma bagagem, já que o porta-malas do 

XL1 comporta 120 litros.
O XL1 será produzido em Osnabrück.

 O monocoque de fibra de

 carbono é produzido por um fornecedor na

 Áustria usando o

 processo de moldagem por transferência, 

que é a forma de produzir

 componentes de fibra de carbono

 em grandes volumes. 

A carroceria é construída sem portas ou tampas,

 enquanto os componentes de fibra de 

carbono são unidos aos 

outros na carroceria por colagem. As duas portas são produzidas 

em uma etapa separada,

 uma vez que é um processo 

de alta precisão, pois os elementos de carbono

  não podem ser remodelados.